年春节临近，中国铁路成都局集团有限公司贵阳高铁工务段威信桥路检查工区的铁路职工们，却愈发地忙碌，因为他们要赶在春节到来之前，给一座特殊的大桥来一次全方位的体检。玉京山大桥是一座架设在隧道中的桥梁，修建难度大，后期检修维护标准更高、更严格。
玉京山隧道全长米，最大埋深米，而玉京山大桥就位于隧道内，隧区地处大娄山系以西，正好处于云贵高原向四川盆地过渡地地形急变地段。山势陡峻，沟谷纵横，溶洞地下暗河交错，相对海拔高差大。为跨越山体内部巨型溶洞，采用了（38++38）米连续梁，是目前世界上隧道内跨度最大、长度最长的桥梁。
1月26日南方小年，一群年轻的90后青工，就是今天的主角，平均年龄只有27岁，常年奔波于崇山峻岭之间，就是为了保障工区管辖范围内84公里的高铁桥隧设备的安全。春节将至，小伙子们整装待发，准备驱车50分钟赶往距工区20公里以外的玉京山大桥。
由于桥梁的构造特殊性，工作环境近乎苛刻，需要对桥梁分为三步进行检查，第一步首先要乘坐汽车到达隧道底部的工作门，对一条改道过后的地下暗河进行水文检测，进入通道门后路面收窄，汽车无法掉头，所以只能脚踩淤泥步行1.2公里到达作业点，隧道里不时的有一阵阵冷风吹过来，桥路检查工区职工使用尺子等测量工具，冒着冰凉刺骨的河水，对地下河水位做好测量记录。
入路第一年就参与到春运桥梁检修中的田松这样说道：“虽然是第一次参加春运，但是在师傅的带领下已经逐渐熟悉业务，慢慢的也认识到桥路检查的重要性，相信自己能很快融入到桥路大家庭里做好设备的检修工作。”说完他把测量到的水位数据用笔记录下来。
第二步需要步行到进网口，静静等待天窗点下达后，进入网内对桥面下的墩台支座进行检查，由于隧道内空间狭窄，空气流通缓慢，隧道内的积了很厚的灰尘，为了将桥体彻底检查到位，需要克服重重困难，戴好安全帽，弯腰匍匐到检查台上，用检查锤将每一处螺丝敲击到位确保没有松动掉块。
身为铁三代的王郑弘，今年是他来威信桥路检查工区的第三年。从成贵客专交验时就对这座桥梁有所了解。今天他负责桥梁支座的检查，随着检查锤的一点点敲击，突然在检查过程中，他发现一颗螺帽上防锈漆出现了脱落，于是立刻向施工负责人汇报，并做好详细记录。王郑弘坚定的说道：“一点小的问题也容不得马虎，必须立刻想办法解决，才能确保桥梁在潮湿环境下不被锈蚀”。
第三步要侧身通过，只能单人通行的连接楼梯，到达桥面上部，对桥面系栏杆、路基、排水边沟进行拉网式排查检查，确保桥梁绝对安全。桥梁检查即将结束，工长田晓宇走在队伍的最后面，要对作业场地进行清场，避免因遗漏物品而影响行车，确保万无一失。
田晓宇:“玉京山大桥是建设在隧道内的桥梁，是我们工区管段内重点设备之一，在地震震后和节假日期间重点检查的项目，我们现在在春节前进行一次全面检查，以确保春运期间高铁运营安全，虽然检查条件恶劣，但是看到每天有那么多趟高铁安全行驶，特别有成就感，我们能为高铁贡献自己的一份力量而感到自豪。”
凌晨4点，桥梁检查工作结束，隧道外下起了小雨，检查队伍在隧道门乘车返回工区，春运对这群年轻人来说才只是开始，像他们这样春运坚守一线无法与家人团聚的年轻人还有很多，正是因为有了这样舍小家为大家的付出，才温暖了千千万万旅客的平安回家路。
中国交通广播：高雅
通讯员：尹立、朱远洋
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