前言：不得不说，今天的车市很精彩。一不小心看到某汽车自媒体平台发了一篇稿子《吉利被网友集体批评，重挖十多年前的营销套路》，本想点进去看看，结果发现，已经被和谐了！好吧，我想说，吉利，作为自主品牌的老大哥，你真心牛逼！可是，伟大的吉利汽车，你要知道，一个自媒体倒下了，还有无数个自媒体在站着，比方说，予墨AUTO！
说到汽车静压实验，就不得不提一汽奔腾，作为这一事件营销的鼻祖，当年的奔腾B70不仅快速实现爆红，更以安全牌叱咤中国车市，迅速成为中国汽车自主品牌的扛把子。论起来，在汽车社会化营销方面，一汽奔腾绝对走到了中国汽车品牌的最前沿。作为汽车安全静压实验的见证者，一方面要对一汽奔腾超前的营销行为点赞，另一方面，对一向善于营销且因为营销起家的吉利表示有些不齿！
接下来，看看知名自媒体人予墨是如何看待这一事件的！
吉利博瑞最近又火了一把。一个大集装箱泰山压顶，而博瑞岿然不动，不禁让人竖起大拇指。
-吉利博瑞的静压测试-
不过，我在网上看到一篇文章，说这个就是刷新了B级车最强车身承重极限，这似乎有讨论的空间。
他是这么写的：
两台10吨叉车配合起重机吊起12米长配重超8吨的集装箱,缓慢压至博瑞车顶,车体下的测重仪数据实时显示到大屏幕上,重量由0慢慢攀升至国标1.5倍2.84吨、美国国标3倍的5.28吨,随着重量不断向8吨攀升,吉利博瑞依然坚挺屹立,并超越了世界最严IIHS的4倍标准,最终超过8吨,并持续了30多秒后,经“品质验证军团”检验和鉴证,吉利博瑞A柱、B柱几无变化,车门仍能正常打开,成功经受住了自身重量4倍多的暴力碾压,达到了潜艇级刚强度,刷新了B级车最强车身承重极限。
这样的8吨，是吉利博瑞的能力极限吗？如果你是这么认为的话，那可就太小瞧博瑞了。
如果博瑞会说话，想必也是要吐槽的：“哥，我只是做了一道初中生的题，你就说刷新了当代大学生的智商，是不是瞧不起我？”
安全，一直是汽车品牌证明自我实力的途径之一。以前，各种碰撞测试成绩，是车企传播安全性的首选道具。但近年来，五星安全车太多了，动不动就冒出个最高分来，再用五星安全来说自己安全，已经没有啥说服力了。
美国的25%偏置碰撞倒还有点新鲜，但从中保研的测试数据来看，在中国生产的各种车，似乎有点水土不服。比如说现代的伊兰特，在iihs25%偏置碰撞中拿到了good（好），而同级别的中国特供车菲斯塔，在同样标准的中保研25%偏置碰撞中，却只拿到了M（一般）。
-现代伊兰特iihs碰撞测试成绩-
-菲斯塔在中保研的25%偏置碰撞中只得了M-
所以，偏置碰虽然还新鲜，但国内车企几乎还没有谁敢拿这个来玩公开测试、进行传播的。
于是乎，iihs中安全测试中的另外一项——顶部静压测试，成为了不少车企们传播的道具。我印象里，哈弗H4搞过，绅宝智道搞过，今天是吉利博瑞了。这其实无可厚非，中考、高考虽然备受诟病，但总归是证明自我、筛选人才的一把尺子。
但是，虽然都是叫车顶静压测试，但这几家的测试过程却是有挺大不同的。
Iihs和中保研的车顶静压测试，是那一个大铁块，往车身单侧一面怼，使劲儿越来越大，侧面就慢慢变形，一直压到变形量达到毫米，然后根据车身单侧车顶抗压的力曲线，取其中最能抗的数据，换算成质量，再除以整备质量，就是这款车的车顶静态压力测试成绩。
-iihs和中保研是这么测试的-
-哈弗H4在车顶静压测试中-
我在网上还找到一张哈弗H4当初进行静态压力测试时的压力曲线图。
-哈弗H4车顶静压测试曲线-
在这张图上我们能够看出，随着压力的增大，单侧车顶变形越来越大，车顶能够承受的力也越来越大，然后顶过一定距离之后，承受力掉头向下。如果你还记得一定的物理知识的话，这个掉头向下的点，意思是“哥，我怂了。”
但怂之前，哈弗H4承受力达到了N，换成质量（除以9.8）是公斤，再除以哈弗H4的整备质量公斤，比值就是4.56。按照标准，超过4就是good，所以哈弗H4的车顶静压测试表现还是相当可以的。
-哈弗H4车的测试成绩-
北汽绅宝智道的车顶静压测试和哈弗H4的测试流程一样，其结果为4.05，所以也得了个good。但顺便提一嘴，智道的整备质量是公斤，所以它的承受能力，相比哈弗H4比测试结果要差不少的。
而吉利博瑞这次做的车顶静压测试，和前面两款车的测试方法完全不同，它是在车顶正面往下施以重力。稍微了解点结构力学的应该都会明白，单侧斜向施力与车顶施力，汽车的受力能力是截然不同的。
正因为如此，哈弗H4和智道拿到good时，7吨半的重量车身已经形变接近8厘米了。而8吨的重量下去，吉利博瑞的车顶似乎还没怎么变形。如果你理解了这两种测试方法之间的差异，那面对这样的结果，你就不会大惊小怪了。
所以，说8吨就是吉利博瑞的车顶静压测试极限，显然是小瞧博瑞了。我觉得写这稿子的同学，还是应该提前稍稍研究一下各种测试方法和标准的，否则博瑞自己也不开心呀！像我那上一年级的儿子，我给他出个1+1=？考他，以前还给我翻个白眼，现在都懒得搭理我了。
花开两头，各表一枝。为什么从iihs到中保研，车顶静态测试要用单侧施力的测试方法，而不是用吉利博瑞这样的测试方法？
Iihs和中保研做汽车安全测试，都是为了保险公司服务的。保险公司根据这个结果，来收取汽车的保费。也借此引导大家购买更安全车，减小事故伤害程度，少赔钱。既然是为保险公司负责，那必然是从实际出发的。
-%正碰测试瞬间-
-40%偏置碰撞测试瞬间-
-25%偏置碰撞瞬间-
熟悉汽车碰撞测试的应该知道，以前碰撞测试有个%的正面碰撞，后来大家都不测试了，改以40%偏置碰撞。日常事故中，%正面碰撞的事故占比非常小，所以测试了也没啥参考意义。再往后发展，25%的偏置碰撞也出来了，因为这更进一步接近日常事故的大多数状态。
车顶静压测试也是一样的道理，谁要倒了霉、翻了车，翻个°、车顶完整落地的可能性，几乎为零。绝大多数情况下，都是单侧先着地。而且，天塌下来直接扪在车顶的可能性，应该也是微乎其微的。所以不管是iihs还是中保研，测试就测单侧。测试整个车顶的承压能力，那就是白扔钱。
那是不是说，吉利博瑞搞个这样的测试，就没有啥意义了？也不能这么说，毕竟8吨下去，局座一个手指头就能把门打开，还是挺厉害的嘛！我只是觉得，试卷太简单了，确实无法证明吉利博瑞的真实实力。
好了，予墨老师如此评价，你又是如何看待的呢？
写于最后：
小编总结一下，静压的操作在于轻轻的放在车顶，然后测试车顶的承压能力。可是，就安全而言，当车祸来临，无不是剧烈撞击，哪有温柔一碰呢？真不知道，都十几年过去了，吉利还用这样的营销手法博眼球，是吉利市场营销部没了招数了，还是公关公司又把甲方爸爸忽悠了！在小编而言，除了看到奔腾品牌的诸多同仁的调侃外，那就是各路知名自媒体大咖的不齿了！
最后，感谢予墨老师如此孜孜不倦，认认真真的分析和点评，也希望各路网友拿出您的观点，咱们评论区见！
