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F米确实是一辆老爷车。
它建立在十年前，也就是年，Testarossa的基础之上。
你可能还记得迈阿密Vice，那里使用的是一款真正的早期模型，它之所以与众不同，是因为它的一面外部镜子放在a柱上。FM基本上是同一款车，只是做了一些改动。
他们中的许多人被处以低吊但四四方方的死刑。内部也有一些细微的变化，发动机变得更轻，试图使整个汽车处理更好地与新超级汽车在90年代初到达现场。
在从FTR到Fm的过渡过程中，前端变化最大。首先，弹出式前大灯被抛弃，取而代之的是一些更传统的用有机玻璃包裹的“同焦”固定灯。Pininfarina的设计师还略微改变了前引擎盖的形状，在挡风玻璃上增加了两个NACA导管，以便更好地通风。
保险杠本身也被修改。首先，以前的大型指示灯现在要窄得多，为两侧的圆形雾灯留出了空间。另外，主进气口有一个圆形的边缘，下面还有两个通风口，它们与雾灯之间车体的折痕相吻合。你可以看到同样的设计理念应用在Maranello的顶端，但是，在那里，通风口被移到舷外，因为它更宽，露齿而笑。
两边变化不大。比使用寿命长的百叶还在，如果宾尼法利纳的设计师把百叶取下来，那将是不礼貌的，因为它们也是有作用的，而且后盖的倾斜线条和直切的后端一样突然。
然而，新的东西，坐在车轮拱。
法拉利在F米上安装了18英寸的两件式车轮，这在当时是独一无二的。
它们的特点是相同的经典恒星设计，但组成恒星的五个辐条是弯曲的，给车轮一个涡轮效应。铆钉沿着唇的内部框架“明星共舞”完美虽然当时很离开更驯服轮子用于FTR。车轮配备倍耐力轮胎p0这比前面更大的在后面。
后面，长方形的尾灯不见了。现在，百叶只延伸到后格栅，然后被两侧的一组圆形尾灯打断。这是法拉利统一设计语言的一部分，前面的笑脸也是如此，在GT、和后来的Maranello上都可以看到。后引擎盖仍然有一个驼峰在中间对后窗和各种各样的条冷却的目的。
尾部看起来不太像只用尺子画出来的东西，但仍然很宽，非常宽。的箱形车体从半路上的百叶窗开始变宽。事实上，F米宽77.8英寸，几乎和现代F1赛车一样宽。让我稍微理解一下。
这意味着你永远不会觉得你驾驶的是一辆灵活的车，而是一辆气势恢宏的车，而这正是泰斯塔罗莎从一开始就拥有的东西，一直到F米的标志:性格袋。
F米的内部看起来很宽敞，所以它应该考虑到你有更多的净空比在康塔克和也有一个更长的轴距。虽然我说过，由于舒适的座椅，你可以乘坐这辆车进行长途旅行，但它最初的一些缺陷仍然存在。年，MotorTrend对f5.12亿辆老爷车的缺陷进行了评估，对其评价最为充分。
“在70年代末低排量跑车的人体工程学蔑视方式下，它的包装很差;方正的仪器binnacle看起来像一个自制的附件(就像挂在筋膜上的一盒副刻度盘一样);陡峭倾斜的挡风玻璃离你的脸如此之近，以至于当你的步伐加快、呼吸加深时，一块玻璃就会不断地变模糊;到目前为止，踏板是向右偏移的，所以在操作离合器时，你的左脚与方向盘是一致的。
然而现在，随着f5.12M的老化，我们已经充分认识到，它基本上是一个十年前的设计，带有一些更老车型的特点，所以我们不会指望它永远不会提供的东西。相反，让我们看看这辆车能提供什么。
法拉利在FM上安装了一个新的，看起来更现代的，带有三个辐条的方向盘，尽管里面仍然没有安全气囊。
然后是镀铬齿轮旋钮，非常适合钻铝踏板。A/C是标准配置，F米的碳纤维座椅重量只有标准座椅的一小部分，只有33磅。
汽车杂志把它从意大利一直开到摩洛哥沙漠的边缘。
这是他们在马拉内洛和马拉加之间的欧洲高速公路上驾驶的照片。
“f米对于像这样长距离的颠簸来说非常棒。
保持你的速度正常(就像你在雷达遍布的法国必须做到的那样)，而且它甚至没有那么吵。
当你在那股巨大的能量波中冲浪时，放松下来，听听平板12，你会发现它的座椅出奇地舒适，即使是在12个小时之后。
然而，作者理查德布雷默承认，由于基本上不需要任何帮助，转向非常沉重。
MotorTrend也提到了这一点，并指出，作为一种补偿，它的响应能力很强，可以将一切信息反馈给你。
换挡并不是最简单的工作，但它让人感觉很投入，甚至看起来很不错，这都要感谢那个门控换挡器，它可以帮助你不把它放在错误的档位上，这将是不愉快的。
这个肌肉车还行吧，喜欢汽车的可以
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