测量一艘货轮承载了几何货色，方今并没有专用的设立，理货长的眼睛就成为了国际通用的标杆。
这就比如“曹冲称象”，经过观看船舷双侧的吃水，按水位的改变筹划出其承载分量。这一经过中，可否的确读取“吃水刻度”对停止有决计性影响。中理公司外轮理货部理货长王恺便是云云一个跟“刻度”打交道的人。多年来，他眼当尺子心做秤，客户称心率到达%。
这份处事，容不得涓滴草率
3月份的一天，龙口港一铝矾土货轮正在施行囊船功课。货装满了，船舶大副殷勤地招待在寒风中等待好久的王恺：“先到驾驶室喝口热茶，歇一歇再干吧。”王恺婉拒了大副的好心，直接走上船面，拿出仪器施行海水密度测量。
海水密度测量终了后，王恺又着手施行外弦测量。3月的天色春寒料峭，他登上船埠，穿上浮水衣，经过船埠平安通道登上小船，筹办对船舶外舷吃水施行观看。近几年，为保证理货长的处事平安和提升水尺计重的的确性，口岸均雇佣小船载着理货上施行船舶外舷三处水尺观看，每到一处水尺刻度线，王恺倾身细看船舶的吃水刻度和理论水位。偶尔候波浪拍打着船体激发的浪花打湿了他的衣服，他也绝不留心。处事一天下来，王恺的衣服不知湿了几何回，但他一直维持本人的理货单证明净整齐、毫无污损。
观看船舶水尺刻度?
革新配载过程法子，他很用心
近几年，跟着中非交易深入进展，龙口港中非重型车辆滚装船一直增加。
针对非班汽车滚装船装车速率快、数目多、装货功夫短、积载形式与保守船舶大不不异等特征，王恺沉稳地向先生父们讨教进修，连合本人通常积攒的处事阅历，提议了一套崭新的配载过程和法子：打垮保守形式，按装车次第提早给车辆编号，依照船方请求复制船方随船软件，用札记本电脑现场画图，既保证了效率又符合了船方的请求。他还提议了滚装船功课一定弘扬团队做战精力，配合配合，离别负责画图、现场、接洽疏导等各个次序，以保证结尾完船签证，理货单证的确无误。
在一次滚装船功课中，王恺与船埠船主对5舱2区配载数目的几何形成了分歧，船埠船主诘问王恺：“关于装滚装船我是有阅历的，你凭甚么置疑我的计划？”王恺刚强地说：“咱们提早对每辆车施行了编号，每个不同范例的车辆，咱们用尺籽实地测量过的。”结尾，装船停止考证了王恺是的确的，船主不由对王恺竖起了大拇指。
王恺与船舶大副筹划船舶载重?
翻新处事过程，数字的确率%
针对非班杂货船功课停止后再签证的次序，王恺翻新处事过程，提议先终了功课的货色由大副签收条。云云，单证批注的题目就可以提早疏导，由船方及代办接洽处置，为结尾的签证处事留足提早量，做到了零功夫签证，进一步提升了理货中心比赛力，助力龙口港“神速口岸”建筑。上半年，王恺共终了理货功课船舶38条，货色累计54万余吨，做到了数字的确率%、顾主称心率%和“零功夫签证”。“这份处事容不得半点草率，关于一艘船来讲，几厘米的差异便是几十吨货的过失。咱们就像天平相同，左侧托着发货人，右侧托着收货人，就一定做到中庸之道，公平公平。”这是王恺的口头禅，也是他贯串处事一直的保持。
理货长的处事肩负是要用眼来做尺子，心来做秤。尺子是要有刻度的，秤是要有分量的，有刻度能力测量出分量，有服从能力托得起承担。
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