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正所谓“侠之大者，为国为民”，皮卡的出现，对于汽车工业的推进有着深远的意义。抛开政策，对于百姓来说，皮卡绝对是最好用的汽车类型。美国不谈，即便是在我国，许多人也会选择它作为首选出行工具。而在皮卡阵营中的王者，莫过于福特F，面对更多消费者对于豪华的要求，FLimited（简称LTD）应运而生了。
多数时间，国人对于皮卡的认知是片面的，这当然与我们在国内常见的产品有关，名字就不一一点了，但实话是，这其中多数其貌不扬，配置简陋，性能粗糙。因此，在福特F进入国内之前，皮卡给人们的第一印象确实不太理想。可实际上呢？它本身的意义和对汽车工业的贡献与卡尔·本茨研发出第一辆汽车差不多。
早在年，也就是一战时期，福特汽车公司就应消费者的要求推出了世界上首款量产皮卡的底盘，随后在年推出了首款量产皮卡车型，这次突破之巨大，大到随后这一产品改变了人们的工作和生活出行方式。随后的年，福特F-1的车型广告宣布福特皮卡进入“F”时代，那时它便有半吨的装载能力。年开始，第六代福特F系列皮卡便开始了北美皮卡的称霸之路，直至现在。
我曾在某互联网公司对他们的领导说，汽车是后哥伦布时代，丈量世界的一把重要的尺子。他们认为是在吹牛，或许没有自驾过北美大陆的码农们，多数认为代表汽车工业的汽车品牌应该只有豪华的奔驰、精打细算的大众和丰田、速度惊人的法拉利，现在多个特斯拉或者别的什么。没人认为可以拖着一个“家”出行的生活方式是值得被尊重和理解的。
不过无所谓，福特的F系列在中国，依然有一部分热爱生活和热爱世界的人们在等着它。
为了这群可爱的人们，福特总在不遗余力地将自己的F系列做好、做大、做强。而FLTD版本便是这一系列中最高端的产品，往下有我们熟知的RAPTOR猛禽系列，再往下还有PLATINUM、KINGRANCH、LARIAT、XLT、XL这些系列，这其中还包含四门版、两门版、单排版、一排半版等等，当然后面这些多数国内正规渠道是买不到的，但在美国，配置的数量一点都不比迈腾的配置细分少，售价在2万多到7万多美元不等。
新车的整体造型延续了美式皮卡威猛宽厚的造型，这也得说福特引领的潮流，不信你可以看看通用旗下的产品后期都在做什么就知道了。它的长宽高分别为××毫米，轴距为毫米。前脸采用了大面积的横幅式镀铬装饰，融入了部分哑光材质的面板增加了它的金属质感，只是前保险杠下方的护板从某种程度上会影响通过性，但是会降低风噪以及对降低油耗有一定帮助。发动机盖上“LIMITED”的字样表明了它与众不同且尊贵的身份，也正是这行字，令驾驶者对它的内饰产生了极大的好奇心。
20寸的轮毂尺寸够大，
但样式朴素，倘若再夸张些，效果更好。
前大灯的样式相比过去有所进化，所在位置与前格栅紧密结合。光源采用氙气大灯，并带有LED日间行车灯，这是市面上主流的灯光配置。车侧依旧高大魁梧，后排隐私玻璃的加入为这份豪华加入了一丝神秘感，但我相信车主除非饮酒，不然大多不会坐在后排。另外，自动伸缩式的迎宾踏板会给你带来揽胜行政版般的仪式感，同时也方便乘客上下车。轮胎方面，/55R20米其林LTXFORCE中度越野胎会兼顾越野和公路性能。当然，驾驶者可以根据自己的喜好自行调整。轮圈样式为6辐铝合金的普通样式，您也同样可以进行后期调整，相信搭配妥当，效果会非常不错！
车尾货厢尾门上同样有“LIMITED”的字样，并且在门把手上集成了全景影像和后摄像头，后保险杠上还有两颗雷达探头。这除了方便日常倒车以外，还有利于拖车和拖钩的相连，我们可以在倒车的时候，通过高清的屏幕就能将两者的结合点对的差不多，再下车进行人为的手工调整，这大大缩短了装载的时间和减少力气。要知道，我们要拖走的东西不是一两桶食用油那么简单，而是一个房车或者一艘小型游艇。
打开货厢尾门，我得说FLTD确实做了许多贴心的设计，例如货厢尾门下方会有一个小台阶可以放下，旁边可以抽出一根把手，可以方便上下车。货箱内还设置了小围栏，方便物品分区存放，围栏还可调整方向，方便取放较长的物体。种种的细节设计总会提升人们渴望带上行囊立刻出发的欲望。货厢尾门采用了电动开启，不过关闭的时候仍需要手动进行。这在LTD上是标配，而其他F-想选装的话需要多花美元。
双色真皮的座椅给予驾驶者舒适的乘坐体验。
比起外观上的独树一帜，我个人更期待这款车在内饰上的表现，毕竟“豪华”这一词，车主感受最真切的一定是在车内。内部材质的提升是最注意被注意到的地方。凡是可能跟人体接触的地方基本都覆盖了真皮材质，而手工打磨的梣木装饰板则负责进一步提升档次感。甚至在车顶棚都用上了手感更细腻的意大利Dinamica微纤绒，这是触感类似于Alcantara的材质。用料绝对上乘，但缺点是耐脏程度差，尤其是座椅中间部分的奶白色皮质，牛仔裤绝对是这类颜色的“天敌”，并且目前没听说可以选择其他颜色。
除了皮卡的该有的“野性”外，
FLTD更希望人们感受到它成熟稳重的气质。
诸多豪华的装配，令它有了多一面的产品特点。
电动迎宾踏板的使用彰显了尊贵气质。
除了用料上的考究，还有诸多细节值得发现，例如中央扶手箱上的铭牌编号，前排座椅的按摩，以及在其他车型上要再花美元才能选配的全景天窗等等，都能体现它的与众不同。当然，豪华如果只是堆积配置和换用高档材质可能还不够，乘坐空间表现直接影响着体验感受。而这一点恰好是LTD的强项，应该说只要是选择了SuperCrew标准双排座椅的F-，后排空间都很令人满意。对于后排乘客的照顾不仅是空间方面，后排座椅也带有加热功能，以及在后排出风口位置提供了USB和V电源接口方便供电。
10速的变速箱将这台庞然大物安抚得非常温柔。
我不知道有多少人真正长时间开过皮卡或者美式皮卡，记得去年冬天，我们在北美五大湖区做选题的时候，我们就找了一辆FXLT版本作为一路上的保障车。当我握住它粗壮柔软的方向盘，将怀挡挂入D挡，雄厚的动力温柔输出，前头微抬，推动车辆时，瞬间让我觉得这种车真的是这个时代的孤品。如果我没记错，它可能是乘用车市场上唯一没有被电气化的产品了。这听起来似乎很复古，但实际上，你可以感觉到汽车工业在做它本应该做的事情，这脚步稳健、踏实。
动力方面，我们在美国驾驶的是一台V8版本的车型，国内没有。不过FLTD采用的3.5TV6双涡轮增压发动机也不弱，虽然少了两个缸，但多了两颗涡轮的辅助，使其最大功率达到马力/rpm，最大扭矩为牛·米/rpm，并达到国Ⅵ排放标准。与之匹配的是10速手自一体变速箱，并具备标准/拖车/雪地/经济/运动共五种驾驶模式。
无论是V8发动机还是V6涡轮增压发动机，
F都会给你富足的动力储备。在郊外欢脱时，请忘记油耗。
10速手自一体变速箱的平顺性让人无可挑剔，升降挡的表现也都比较积极，日常驾驶时，转速在rpm即可升挡，在深踩油门1/2时也会做出迅速降挡的反应，rpm后，还会伴有浑厚的排气声浪。试驾的这段时间里，我驾驶它走过了一小段沙漠、高速、城市环路、乡村小路，这台车大概的油耗情况在13-14升/百公里之间。这与我们之前在美国驾驶的V8版本差不多，但那时候我们的高速路况更多一些。
在公路驾驶时，方向盘的旷量比较清晰，这也是这类车型或者非承载车型一贯的风格。不过，转向手感细腻，准确性也在可控范围之内，相比猛禽，它少了一对换挡拨片，这也表明了它更希望侧重温柔和稳健的驾驶风格。制动脚感在前半段偏软，后段发力，并且力度明显。最值得表扬的是隔音方面，一路高速下来，除了风噪（不可避免），我们几乎听不到发动机、轮胎等出现的噪音，给予乘客安详的座舱氛围，体现了豪华的气质。
不过可以肯定的是，购买这款车的人应该不会老老实实呆在城市里，如果是这样，奔驰可能更适合他。既然选了F，即便是豪华版本，我们也会选择一段非铺装路面来进行体验。因此，悬架方面的表现是人们关心的。FLTD车型采用前双叉臂式、后钢板弹簧（3片）的悬架结构。虽然其相比猛禽版本的悬架系统在越野性能及减震方面要逊色一些，不过采用钢板弹簧后悬架的它，也并没有表现出生硬和强烈的弹跳感，整体的韧性和减震性还是倾向舒适的。
四驱方面，FLTD采用一套分时四驱，并且在4A自动模式，可在4H和4L之间自动切换。该车还配备了后桥差速器，通过仪表盘的液晶屏中越野状态界面，可清楚地观察到车辆行驶的四驱状态以及车身的角度，搭配全景摄像头来使用，驾驶这么一台庞然大物应对盲区时，便不会显得手忙脚乱。
实际上，如果不是在极端恶劣的路况下行驶，这台车的表现像是开启了“傻瓜模式”一般。除了先天性的尺寸和高度以外，其他都调成Auto模式，握好方向盘，控制好油门，开就是了，仿佛如履平地。想撒野？可以关闭车辆稳定系统，足够大的扭矩会让你在沙地上尽情奔跑，车尾还会经常淘气地甩动一下。在戈壁、草原、非铺装公路，凡是在接近角和离去角（空载：接近角25.8°，离去角21.2°；满载：接近角24°，离去角19.6°；最小离地间隙毫米）能完成的道路，LTD都可以轻松面对。
过去有人会驾驶F猛禽飞坡，对于LTD来说，不是没有这个能力，前面也说了，黑色的下护板会影响通过性，而且悬架的刚性也不是猛禽的标准，因此这个动作还是继续由猛禽来完成就好。
最后说说它的拖拽能力，国内消费者可能对这个概念相对陌生，因为确实大多数情况下没人接触这事，但在美国这是非常多人
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