前些日子刚上市的朗逸PLus，外观以及内饰的设计的确让人耳目一新，不过价格也随之“水涨船高”。也正因为如此，让不少喜欢这个级别车型的人有所顾虑——朗逸Plus到底值不值得出手？今天我们请来朗逸Plus在这个市场中的老对手英朗进行对比，如果是几乎相同的指导价，看看谁更值得入手。
感官：两车各有特点
朗逸Plus是全新车型，而新英朗则是去年十月份上市的车型，由于两车上市时间并没有隔的太久，所以放在一起没有所谓“新”与“老”的差异感。
在朗逸Plus身上，有着很明显的大众特色，成熟稳重的设计多年一直延续下来，这代车型的车身整体加入了更多的线条强调车辆的层次感，没有了以前显得过于单薄的感觉。另一厢的英朗对于朗逸Plus来说显得动感一些，采用了全新的前脸和LED大灯组造型，让整车看起来更加灵动。
内饰质感的营造公平来说是“棋逢对手”——两辆车都是同级别车中的高手。区别只是在于风格。大众还是原来那一套设计思路，线条简洁，注重工艺感，不过与前几代产品很大的不同来源于屏幕位置终于放在了空调出风口上面，变得更人性化。别克则在设计感、弧线以及配色上有更多创意，比如流线型设计的冰蓝色仪表盘相较于朗逸Plus来说，更显实用和美观。整体看来，朗逸Plus的内饰在保持了大众特有的横平竖直风格之外，在严肃之余相比于上一代产品更加年轻化。而别克英朗的内饰则是依靠配色和曲线的组合，让车内的氛围更显时尚和精致。
另外由于价格的差异，在指导价相当的情况下，14万这个价位段只能买到朗逸Plus的1.5L自动舒适版，而英朗则可以买到顶配的18T自动旗舰版。如此，两款车的内饰品质感就完全不同了。例如同样是皮座，英朗采用的是棕色真皮，比朗逸Plus的黑色仿皮质感更上档次。中控屏，英朗的更大；仪表屏，英朗是彩色的。还有方向盘，英朗有真皮包裹、多功能按键也更全面，而朗逸Plus则在一些细节上做的要相对贴心一些，比如朗逸Plus支持四门车窗一键升降，而英朗只支持驾驶员席。
性能：除了油耗，其他英朗完胜
源于价格定位的差异，如果用朗逸Plus的1.5L与新英朗的1.0T对比，双方在动力参数上是有可比性的。然而问题在于，在同样是14万元指导价的情况下，新朗逸只能买到1.5L的，而新英朗则可以买到“旗舰”的1.3T版本。
大概看一下数据吧。新英朗1.3T的功率扭矩分别是马力/牛?米，远强于朗逸Plus1.5L的马力/牛?米。这种差异日常城市里超车时，你就会感受到二者的本质差别了。
真算起来，两款车在这个层面唯一可比的只有油耗。朗逸Plus的1.5L也是大众旗下的新一代战略机型，基本覆盖了旗下所有入门级家用车，而对于省油还是相当有一套的。工信部百公里综合油耗只有5.5L。不过新英朗也不含糊，它选用的是当下符合潮流趋势的三缸结构，再加上双喷射等一系列新技术，同样也是省油高手。工信部百公里5.8L，虽然比朗逸Plus略高，但看在性能超越那么多的情况下，这个油耗“真心可以了”！
说到新英朗发动机的三缸结构，不少人第一反应是——会不会没有四缸舒服？说实话，三缸机由于物理特性确实会产生抖动现象，但是既然有问题就要解决，通用在研发这款机器的时候，重心就放在提升NVH上了。用“这是一台感受不出三缸与四缸差异的车”来形容新英朗应该说毫不夸张。从实测情况看，无论是怠速等待、低速蠕动这种最考验发动机抖动的工况，新英朗在震动噪音上的表现上完全不输给同级四缸车型。一旦开起来，不仅NVH不是问题，这台三缸机爆发力强、加速力道猛的特点还会显现出来。
配置：英朗全面，朗逸Plus有小惊喜
在14万这个层面，由于朗逸Plus并不能选到配置更高的1.4T的车型，所以最多只能选到今天的主角1.5L舒适版，而新英朗则可以选到顶配的旗舰型，因此配置上的差异是意料之中的。
配置上，英朗上的倒车影像、外后视镜折叠、真皮座椅、主驾电动调节、座椅加热、定速巡航、无钥匙启动、自动大灯、自动空调等这些舒适性配置，都是同价位朗逸Plus所没有的。朗逸Plus则提供了同级别不多见的侧气帘和主动刹车系统，以及比英朗多出了自动驻车、车窗一键升降、雾灯以及转向辅助灯功能。
所以在配置这个层面，也无需太多的笔墨进行分析。通过上表很明显可以看出，两车的配置有着不小的差距。当然如果想在朗逸Plus上得到更多的配置，也不是绝对办不到，只是要花更多的钱去购买1.4T高功率版本。
结论：
目前朗逸Plus刚刚上市，终端优惠并不大。而新英朗的终端优惠幅度接近3万元，另外售后服务方面享受5年免费质保（3年原厂质保+2年重要部件延保）和5年10次免费基础保养（2次原厂基础保养+8次基础保养材料费全免）。
通过以上对比不难看出，两款车特点很鲜明。朗逸Plus具有新的平台，新的外形和内饰设计，可以看作是朗逸车系的全新产品。不过同样的14万指导价上，新朗逸只能买到1.5L的高配，而新英朗可以买到1.3T的顶配，所以它在品价比层面与同级车并没有显现出太大优势。
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