众人好，迎接众人收看新一期的单车基械匠。当我第一次把这个题目抛在单车基械匠议论群内的时辰，立刻就有人回答：管帐算辐条长度，不过不会编圈，计较有何用呢……不是有辐条长度计较器吗？……这个简捷啊，用三角函数就也许……等等。理解辐条长度计较的须要性原来我想说，手工编制轮组经过一贯学习，归纳办法，从差错中研习阅历，唯有你肯下工夫，你也也许编的一手好轮组。这就比如大宗的工场组装轮组，莫非每一个新招的职工都曾经是流利工吗？他们也是一步步走过来的。对于辐条长度计较器，国内一贯有不少车友在应用，不过前提相同是需求你正确的衡量出关连数据才会得出适宜的长度。倘若从根儿上即是错的，那末肯定得出的长度就会禁止，或者有些人还会骂上一句“甚么废物软件”，不过理论或者是数据衡量的就有题目。末了一点，清楚辐条长度计较的旨趣，不光是为了计较平匀散布的花鼓和轮框上的辐条长度，你也也许经过这类办法，创做出更多的编法，而不必控制于有限的辐条长度计较器上给出的办法。而且对于直拉花鼓辐条长度的计较也是及其有协助的。尽管并不是每单方都市应用CAD建模，不过我坚信大部份的人都是会应用尺子和三角函数的。因此，咱们即日就从最根基的尺子和三角函数着手咱们的计较之旅。理解咱们的轮组
思索到读者中会有纯小白，咱们先来看看一个车轮的要紧构成部份。它囊括：花鼓，辐条，轮圈，辐条帽，有些还会在轮圈和辐条帽之间加有垫片。辐条是联结花鼓和轮框之间的介质，一侧经过弯头也许是直头的蓬葆联结到花鼓，另一侧经过辐条帽牢固在轮圈上。仔细，辐条在两者之间是拉扯的关连，而不是撑持。设想一下辐条帽顶部，有东西吗？倘若你能想清楚这点，你就会清楚为甚么辐条上惟独拉力。
之后轮为例，双侧的辐条都以必要的角度联结到车圈上，倘若你曾经仔细过，你会觉察在启动侧和非启动侧的辐条构成的锥面是不相同的。常常而言，启动侧的辐条构成的锥面对比平，集体更逼近一个平面，而非启动侧的锥面则更为凸出。因此，辐条的长度并不是简捷的计较从花鼓到轮框之间的间隔，而且双侧的长度也是不同的。理解辐条长度计较的公式
倘若你一贯在应用辐条长度计较器，你也许取舍跳过这一节。不过，我倡导您依然理解一下，正如前边所说，并不是总共的花鼓和轮圈都是准则布局，理解计较办法，有助于你去触类旁通计较总共布局的辐条长度。第一步，经过三角函数的余弦定理计较第三边长度。下列图所示，个中A为轮圈的半径（下边会相对于轮圈直径衡量的正确办法，并不是简捷的衡量轮圈内径，这边简捷形色为轮圈半径），B为花鼓耳半径，这两个数据均也许经过衡量赢得。咱们需求计较的惟独C。经过A和B构成的夹角，也也许经过轮框上的辐条孔散布状况赢得。比如图上的角度为12/*2=60°。已知前提：A的长度，B的长度（直接衡量赢得）θ的角度经过计较赢得。
经过公式：C=√A2+B2-2ABcosθ
第二步，上边第一步计较赢得的长度，是从花鼓耳到轮框的平面长度。正如上边所说，辐条并不是平面联结到轮圈的，而是有必要角度的。这一步要找到花鼓的中间场所，并衡量从中间场所到花鼓耳之间的间隔，后边会详细先容衡量办法。下图中C为第一步计较赢得的长度，而浅绿线W1和蓝线W2则为中间间隔双侧的间隔。计较历程中需求介入辐条孔直径d。再次经过三角函数便可计较出理论辐条长度。已知前提：启动侧偏移量和非启动侧偏移量的长度，辐条孔直径d和C的长度。
经过公式：辐条长度+d/2=√C2+启动侧偏移量（或非启动侧偏移量）
此时得出的事实即为理论需求的辐条长度了。这边需求仔细的是，启动侧偏移量和非启动侧偏移量的长度会更具花鼓的外型，品牌不同而有所不同。计较辐条长度所需求的数据倘若你跳过了上一部份，那末从这部份着手，咱们需求懂得计较辐条长度所需求的数据。l花鼓和轮圈上的辐条孔数（计较花鼓的双侧）
l车圈内径和辐条孔深度，倘若有铆钉，则包罗铆钉的厚度
l车圈的直径，从车圈胎床衡量（备选）
l花鼓上的辐条孔直径
l左边花鼓耳到花鼓中间的间隔
l右边花鼓耳到花鼓中间的间隔
l你所需求应用的编法
肯定辐条孔数目
首先，你必需懂得你要做甚么。常常境况下，花鼓和车圈上的孔数是不异的，尽管不同的的孔数，也也许经过一些非常的编法停止组装。另一种境况即是不平匀散布的轮圈对应平匀散布的花鼓，也许反过来等境况。不过不论怎样，你均也许经过计较赢得你所需求的长度，而对于编法，这属于另一个题目，咱们会在之后的文章中深入议论。衡量车圈有用直径
这边需求分外暗示“有用”二字。时时在辐条长度计较器上被标注为E-R-D。E-R-D囊括了轮圈的内径+辐条孔的深度+辐条帽牢固头的高度。而有用直径仅囊括轮圈的内径+辐条孔的深度。仔细辨别。衡量车圈的有用直径有多种办法：
办法一：
经过衡量轮圈外径，并减去从外沿到辐条孔顶部的办法赢得有用内径。
对于平匀散布的轮圈来讲，找到轮圈上正对的两个孔，并从外部衡量到对侧外部，就也许赢得轮圈外径。常常境况下，我会取舍气嘴孔傍边的孔，并找到对侧接口傍边的孔停止衡量，如此会对比轻易定位。倘若你选了气嘴孔右边第一个孔，那末接口场所就选左边第一个。衡量事实以mm为单元，数据四舍五入便可，倘若正长处于中间场所，则保存少量。非常境况下，有些轮圈会不太规格，也即是常说的真圆度不够，倘若是这类境况就多取舍几个场所衡量，末了赢得平衡数。（辐条张力末了会让轮圈变圆，不过倘若轮圈圆度分外差，那就赶早调换）。找一根螺丝，也许其余甚么东西，插入到辐条孔内。边缘放一把尺子，经过衡量螺丝顶部到尺子之间的间隔就也许赢得轮框边缘到辐条孔底部的深度。（仔细这一步要减去尺子的厚度。）上边演示的是经过螺丝合做跳帽赢得深度。衡量从螺丝顶部到螺帽的间隔并减去尺子的厚度即是所需求的深度。末了用上边测的多车圈外径减去两个车圈边缘到辐条孔顶部的深度就也许赢得有车圈的有用内径了。办法二：
经过衡量轮圈胎床的直径，并减去从胎床到辐条孔顶部的深度来赢得有用内径。
首先用卷尺衡量轮圈的内径，也许也也许用变速线来衡量后再衡质变速线的长度赢得轮圈胎床直径。尔后经过周长计较公式来赢得轮圈胎床直径。第二步衡量从胎床到辐条孔顶部的的深入。
末了用前边赢得的轮圈胎床直径减去辐条孔深度，即为轮圈有用内径。
之因此要有两种办法衡量，主借使由于轮框的外型不同。下列方图片为例，倘若是单层，也许是低框双层带有铆钉的轮圈，则第二种办法更为轻易衡量辐条孔的深度，也更轻易衡量轮圈胎床直径。而对于双层高框轮圈，则第一种办法更轻易操纵。以上两种办法末了都需求加之两辐条帽牢固头的高度才是E-R-D。
办法三：
经过衡量两支辐条之间间隔直接赢得E-R-D。该办法经过两个辐条和游标卡尺停止操纵。首先找到轮圈上正对的两个辐条孔，并装置上辐条（装置J头辐条，不要用直头的），仔细条帽旋紧的场所一旦装置到位就不要再随便调换。之后用游标卡尺衡量两根辐条之间的间隔并纪录下来。尔后拆下辐条，别离衡量两根辐条从条帽顶部到弯头内弯的长度。用游标卡尺赢得长度，加之两个辐条的长度，即是车圈的E-R-D了。
详细应用哪类办法，也许凭借需求来取舍。衡量精度以mm为单元，也许保存少量点后一位，也许四舍五入取整数。衡量花鼓上的关连数据正如前边的公式里所提到的，要计较辐条长度，还需求许多花鼓上的数据。这不光囊括手工计较，尽管你是用辐条计较器直接计较，也需求手工来衡量这些数据。辐条孔的直径和花鼓耳的直径
在衡量花鼓耳直径的时辰，由于有轴心在中间，时时都市应用游标卡尺来停止衡量。衡量花鼓耳直径也许下列图衡量从一侧辐条孔内边，到另一侧辐条孔外边的办法来赢得花鼓耳直径。固然你也也许衡量从辐条孔内径到内径的花鼓耳直径，并末了加之辐条孔直径。仔细辐条孔直径不能粗心不计。时时而言，花鼓孔的直径从2.3-3mm不等，也许用直尺也许游标卡尺衡量。倘若没有游标卡尺，你也也许像下图如此裁剪一张纸板，并标出辐条孔中间的场所，末了衡量纸板上符号之间的间隔，也也许赢得花鼓耳直径。衡量花鼓偏移量
在发端理解咱们的轮组和辐条长度计较公式的部份中，都提到花鼓双侧不同的辐条长度的题目，这是由于启动侧和非启动侧，也即是花鼓耳间隔花鼓中间的间隔不同所致使的。常常境况下，对于V刹花鼓来讲，启动侧的偏移量都在20mm左右，而非启动侧则在35mm左右。这是一个对比典范的策画，固然也有不同，不过改变范畴都不大，根基在1-2mm之内。上图显示了花鼓上的非启动偏移量=33，而启动侧偏移量=18。个中花鼓开档为mm，由于启动侧有飞轮占有了大部份的空间，因此启动侧的偏移量也会更小。经过衡量启动侧花鼓耳到轴心边缘场所的间隔，并用总开档间隔减去该长度，就也许得出启动侧的偏移量。计较公式：中间偏移量=花鼓开档/2-花鼓耳到轴心边缘的间隔。
倘若双侧花鼓耳的间隔不异，则直接衡量花鼓耳之间间隔并除以二赢得偏移量。这类境况常常浮此刻V刹花鼓的前花鼓上。下边是衡量办法，也是最为关键的部份。由于有轴心的存在，而且对于一些非常的大花鼓，比下列图的这个内变花鼓，由于花鼓耳对比大，直接用直尺也许是游标卡尺衡量都对比艰苦。那末，也许把花鼓一端顶在墙上，并在底部放一张纸卡也许其余甚么做为参照。纸卡的边缘和轴心牢固螺丝对齐，此时仅需衡量从纸卡到花鼓耳的间隔便可。经过上边提到的计较公式，便可赢得对应的花鼓偏移量。这类衡量办法的精度会更高，衡量中需求仔细的是，由于花鼓耳具备必要厚度，因此需求衡量到花鼓耳的中间场所。理论操纵：
非启动侧的牢固螺丝到花鼓耳的间隔为35mm，花鼓开档位mm，一半即是67.5mm。67.5mm-35mm-32.5mm，则非启动侧的花鼓中间偏移量为32.5mm。小贴士：
shimano的偏疼圈，有用缓和双侧辐条张力差值
倘若你正在应用偏疼车圈，那末车圈上的辐条孔的中间偏移量也要停止衡量，并在把数据计较在花鼓中间偏移量上。偏疼车圈的宗旨是为了归纳启动侧辐条角渡过大的题目，尽可能让双侧辐条张力逼近的策画。因此启动侧的花鼓中间偏移量要加之车圈上的辐条孔偏移量，而非启动侧则要减去辐条孔中间偏移量。辐条长度的衡量对于保守的J型辐条而言，衡量从辐条丝纹顶端到J型的屈肘场所的内部，为辐条的理论长度。也许用卷尺衡量也也许用专用辐条尺停止衡量。倘若是直拉辐条，则从直拉牢固头的末尾联结辐条的场所着手衡量到罗纹末尾。不过，不论怎样，都要取舍新的过的专科东西，由于我果真碰到过废物尺，直接就禁止。各部份衡量精度对辐条长度的影响唯有的东西和办法没有差错，那末时时你衡量的数据所赢得的事实就不会有大的收支。而轻易浮现的差错时常是数据之间更动，比如把mm当成厘米，也许其余境况。更为慰藉的是，轮组的衡量容错率理论是比你设想的更高的。轮框ERD的衡量过失只会影响辐条长度过失的一半，由于一侧各有一根。而倘若你经过周长来计较E-R-D的办法，衡量精度又也许升高最少3倍。对于保守平匀散布的J型花鼓轮组而言，花鼓耳中间偏移量的数据则更为要紧：常常1mm过失，会致使辐条长度改变1/10mm。而花鼓上的花鼓耳的直径，则对于直拉编法的影响更大，不过跟着穿插的数目越多，比如3X也许4X的编法来讲，则对辐条长度的影响就会越来越小。而辐条孔直径则险些也许粗心不计。为甚么要说这些呢？倘若你对你的衡量没有决心，也许对衡量的数据不是那末断定，那末取舍3X和4X即是一个高容错率的编法。而对于远程骑行来讲，如此的编法也更轻易赢得补缀件，常常唯有带领一个长度的辐条就也许知足先后轮上的任何场所。下边是一些过失对辐条长度的影响：
l衡量车圈直径最正确的办法是经过周长来计较直径。
l倘若直接衡量直径，则屡屡，多个场所衡量，节减过失。
l辐条孔的深度将直接影响辐条长度。如衡量数据少了1mm，则辐条将会长1mm。
l花鼓耳中间偏移量将会影响辐条长度的10%，分外是在一些大花鼓耳搭配小轮圈的境况下。
l辐条孔直径，常常影响很小，不过对于直拉编法来讲，半径将会影响辐条理论长度。
l辐条形变赔偿，常常为1mm赔偿长度。则计较长度减1mm。越大的车轮，比如一些古玩自行车的大轮径，则需求思索更多的赔偿。常常的形变量为0.3%。
罕见题目：辐条长渡太短的一些境况：
l由于时时编法来讲，辐条会一根外穿，一根内穿。由于内穿的辐条肘关节处会由于花鼓耳厚度而轻微有点兴起。倘若是该境况，也许用锤子悄悄地敲打肘曲折处，让它更为贴合花鼓耳。
l或者是辐条的罗纹地区太长，而辐条帽又太短。
l长辐条帽不是为了补偿辐条长度，而是为了搭配不同深度的辐条孔，以及不同长度的辐条罗纹的，有些轮圈的辐条孔较厚，则短辐条帽不够以显现以便利调换。
l末了倘若真的是辐条计较短了，那末倡导从新购置适宜的辐条，由于倘若罗纹适才买入辐条帽也许都没有全面用完，则注明辐条上最薄弱部份的罗纹，会分外轻易做废而断裂。其余铜条帽比铝条帽有更高的容错率。
辐条长渡太长的境况：
l辐条才适才具备必要张力，辐条顶部罗纹就曾经投入到了条帽的螺丝刀牢固口处，那末辐条确凿即是长了。
l倘若到达预设张力后，辐条凸起辐条帽顶部高出螺丝刀启齿处，而且轮组并没有椭圆跳动，此时也注明辐条长渡太长，倘若不过单方，属于平常境况。倘若是单层圈则要调换辐条，避免刺穿内胎。
l当你感触无奈再拧动辐条帽，那末很有或者辐条上的丝纹曾经用尽，和辐条帽的丝纹曾经咬死。另一个决断方法即是当你扭转辐条帽时，辐条会严峻歪曲。这就注明辐条长了。
末了，这是一张不异辐条罗纹长度，搭配不同长度的跳帽的影响。从图上也许看到，左边的和中间的辐条帽，都市在没有把辐条帽丝纹一块用完的境况下就致使辐条丝纹首先用尽，这会致使张力无奈到达瞻望指标就会无奈拧紧辐条。尽管有意候由于丝牙会比辐条直径略粗，也也许强拧上去，不过这会影响到连接部的强度。因此在这张图上，最右边的短辐条帽最为适宜。对于更多的手工轮组的实质，会在之后的文章中未必期革新，迎接继续